NYT: открытие Ормуза не решит проблему с авиатопливом в ближайшие месяцы

Генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш отметил, что мировые поставки авиационного топлива будут восстанавливаться на протяжении нескольких месяцев после открытия Ормузского пролива. Об этом сообщила The New York Times.

Уолш подчеркнул, что, несмотря на вероятное снижение цен на сырую нефть, обусловленное проблемами на нефтеперерабатывающих заводах, стоимость авиационного топлива останется высокой. Сложившаяся ситуация усложнилась после того, как Иран с конца февраля фактически перекрыл Ормузский пролив — важнейший путь для транспортировки нефти. В нормальных условиях через этот пролив проходит около 15 миллионов баррелей сырой нефти и 5 миллионов баррелей нефтепродуктов в день. Введение ограничений вызвало резкое удорожание энергоресурсов.

Дополнительным фактором давления на рынок стало введение Ираном платы за проход судов — порядка 2 миллионов долларов за рейс. Предоставленный «безопасный коридор» функционирует только для утверждённых перевозчиков, что позволило за последний месяц пройти через пролив не менее 40 судов.

На фоне этого, в начале апреля цены на авиационное топливо в Северо-Западной Европе повысились до более чем 1,9 тысячи долларов за тонну, тогда как дизельное топливо оценивалось в 1,6 тысячи долларов, достигнув новых максимумов. Как сообщает Politico, европейские аэропорты уже столкнулись с угрозой нехватки топлива. В Великобритании это привело к отменам рейсов, в том числе в аэропорту Хитроу. Аналитики прогнозируют, что следующими зонами риска могут стать:

• Франция, где увеличивается разрыв между спросом и предложением,
• Португалия.

Кризис также усугубляется ограничениями на использование воздушного пространства Ирана и Ирака и нанесением ударов по инфраструктуре. По данным Bloomberg, за первые две недели конфликта было отменено свыше 46 тысяч рейсов в регионе.

С учетом происходящего, авиакомпании вынуждены пересматривать тарифы, что приводит к росту цен на билеты. Помимо этого, меняется структура рынка: западные перевозчики усиливают своё присутствие, занимая освободившиеся позиции ближневосточных авиакомпаний.