Ночной рыцарь
Ночной маршрут №3, или “тройка”, был запущен в августе 2013 года. Две его крайние остановки — аэропорт и микрорайон “Орбита”. Раньше заезжал на территорию воздушной гавани — очень удобно, теперь прибывающим и убывающим приходится идти с чемоданами к остановке. Но про “тройку” все равно знают все. Наш герой — водитель Егор КИСИЛЁВ — рассказывает, что иностранцев среди его пассажиров много. И вообще в салоне, несмотря на поздний час, народу почти всегда битком, даже двери плохо закрываются. Поэтому сонливо-монотонными его смены никогда не бывают: бодрят кофе и пассажиры.
- Интересные истории? — берет паузу Егор. — Недавно случай был. Смотрю: рейс за рейсом в салоне остается одна и та же девушка. Глаза грустные, видно, плакала. Не выдержал, подошел к ней на пересменке. Узнал, что поругалась с мужем, и тот выгнал её из дома. Но не выставлять же её из салона в ночь. Это небезопасно! Разрешил поездить и проветрить нервы до утра. А потом она, поблагодарив, ушла куда-то. Помирились, наверное…
Ночные пассажиры — они разные бывают. Кто-то едет на работу — у таких расписание по минутам, каждого Егор знает в лицо и по остановке. У них даже места в автобусе свои. Здороваются, как старые знакомые.
Студенты, весёлый народ, добираются до общаги кто после рабочей смены, кто после затянувшихся посиделок. Одна такая весёлая компания оставила после себя мягкую игрушку в салоне. За ней не вернулись. Егор хранит игрушку как свой талисман.
Выпившие, конечно, тоже ездят: то катаются, пока не проспятся, то оставляют после себя остатки праздника. Но сами за собой и убирают.
Самое шумное и весёлое время — лето. Тогда народ, кто знает о существовании маршрута, использует его как романтичный и выгодный способ разнообразить ночь. Зимой — другое дело: в салон часто заходят погреться бездомные.
- По-человечески жаль, конечно, отправлять их в мороз. Но запах после них, а также испачканные сиденья других пассажиров не обрадуют. А представьте, человек на рейс спешит, а после — на важную встречу, — говорит Егор (точность маршрута наложила отпечаток и на характер водителя — порядок прежде всего).
***
22.00. Остановка у аэропорта. Ждём, когда автобус выплывет из парка, где Егор проходил осмотр перед рейсом, проверял автобус. Смена у него — два через два. Признается, что, работая по ночам, высыпается больше и устает меньше, чем на дневном маршруте, там ведь нужно на смену заступить до зари, а потом отпахать день по пробкам.
У “тройки” есть особенность графика: пробок на дорогах нет, и автобус, бывает, приезжает раньше — удобнее его отслеживать по приложению.
- Рейс у нас занимает час, и интервал движения довольно большой. Если сломается автобус, люди опаздывают на работу. “Тройку” ценят именно за возможность сэкономить на дорогущем ночном такси, — объясняет Егор. — Однажды женщина, которая прилетела домой, а дети её не встретили, мне даже дала пять евро вроде как в благодарность. Но чаще меня угощают: несут конфетки, пироги.
Бывает, и жалуются. Водитель рассказывает недавний случай: у остановки заметил толпу, драку, полицейскую машину… Служивый махнул ему: проезжай.
- Остановись я на остановке, возможно, часть хулиганов прыгнула бы в автобус, доставив проблем и мне, и полиции. Но к остановке в это время подходила пассажирка. Она и отправила жалобу в парк. На комиссии случай рассмотрели и сочли, что я не виноват, — разводит руками водитель. — Многое видишь ночью. Однажды — ну просто анекдот — проезжаю мимо патрульной машины, в салоне мужик сидит и дверь держит, а полицейские пытаются её открыть.
На разговор в пустом пока салоне у нас около получаса — в дороге общаться нельзя, на конечной у водителя есть всего 5-10 минут, чтобы размяться. Закончит свою смену водитель в шесть утра. Снова медосмотр. Автобус забирает перегонщик и ведёт его на заправку. А водитель по улицам, которые снова оживляются ранними пташками, доберется до дома на своём авто. Супруга (она сейчас в декрете) уже приготовила вкусный завтрак. Доставит сыновей в школу. Чай вдвоем. Можно и отдыхать.
***
Егор устроился водителем “тройки” в конце марта. До ночного тоже ездил на автобусах, но в частных парках. Сложные маршруты — прямо по Райымбека или через район барахолки. Там и пробки, и водители легковушек, которые считают своим долгом подрезать автобус, и людей, утомлённых базаром, полный салон.
За баранку сел не сразу, сначала вышел кондуктором на несколько смен, подменил товарища. Тогда он был сушефом в одном из модных заведений Алматы: карьера, к которой стремится каждый повар. И думать не думал что-то в своей жизни менять.
Но, подсчитав выручку, Егор засомневался — на кухне он зарабатывал меньше. Так решился изменить свой жизненный маршрут. Апгрейдил права до категории D и вышел в рейс.
- Наверное, это в крови. Я с детства обожал автобусы, особенно занять место возле водителя и смотреть на дорогу. Отец тоже людей возил: то в такси, то водителем скорой. Благодаря машине с мигалками я и супругу встретил: на смене отца была девушка-фельдшер. Батя сказал: “Присмотрись!” — вспоминает Егор.
Экс-поварешке, как шутя называет себя мужчина, непривычно и сложно было все.
- Первое, что я спросил, как понять “занос 1,5 метра” (это написано у нас на борту). Сменщик рассмеялся: зацепишь — поймешь. Через неделю я прошел боевое крещение. Теперь привык так, что, когда рулю на своей машине, всё время тянет прижаться в правый ряд, — улыбается водитель.
***
О безопасности говорим: настоящих буйных на дороге, к счастью, не так много встречается. А любой конфликт заканчивается кивком водителя в сторону камер. Записи с них 21 день хранятся в парке.
- Но было бы лучше, если бы водительское место огораживала более плотная кабина без доступа. Тогда удалось бы избежать многих трагедий и недоразумений на дороге, — мечтает Егор. — Хорошо бы ввести кнопку SOS: та, что есть сейчас, к местным службам не подключена.
Ещё одна проблема — зайцы. Любители халявы считают ночной маршрут своим личным транспортом — прокатились, а заплатить “забыли”!
- Есть статистика, что за проезд платят 60 процентов пассажиров. Как по мне, так и того меньше. Недавний пример: спускался с “Орбиты”, у меня ряд стоячих пассажиров, а на электронном счетчике пассажиров информация, что оплатили проезд только четверо. На остановке начал проверять. Возмущаются: мол, права не имеете. Но по закону я представитель компании и могу проверить наличие билета, — объясняет Егор. — На ночном маршруте нет контролера-кондуктора. Вернешь опять их в работу — пострадают пассажиры, ведь вырастет плата за проезд. Мы как-то проводили эксперимент — за ночь один автобус без контролера перевозит 200-270 человек, с контролером — больше 400!
На что влияют зайцы? Хотя бы на то, сколько автобусов пустят на маршрут в следующем году. Здесь все решается планово, по факту оплаты рассчитывается пассажиропоток. В итоге люди жалуются на переполненный транспорт, экономят и сами себя наказывают.
- Не боитесь, что на смену вам однажды придёт беспилотный общественный транспорт? - спрашиваем Егора напоследок.
- Нам не грозит, — смеется. — Представьте, если беспилотника всё время будут подрезать на автобусной полосе — он же встанет и дальше не двинется. Большая беда ночью — брошенные прямо на выделенной полосе самокаты! Не у всех компаний они яркие, а освещение сами знаете какое — не сразу заметишь их. Не раз приходилось резко уходить влево со своей полосы, чтобы не было беды. И вообще за рулем нужна смекалка, а её ИИ ещё не запрограммировали.
Юлия ЗЕНГ, фото Владимира ТРЕТЬЯКОВА, Алматы
