Куда смотрят родители?

Они гоняют по тротуарам на большой скорости и места занимают гораздо больше. Но хуже всего, что зачастую управляют этим транспортом дети.

Официальную статистику происшествий с участием электрических мобильных средств иначе как пугающей не назовешь. Только в Кокшетау за последнее время к ответственности привлечены 750 водителей самокатов и электромопедов. А сколько нарушений остались незамеченными, сколько сбитых пешеходов не обратилось в больницы и полицию, даже представить сложно.

А ведь правила управления электрическими транспортными средствами существуют, и они вполне адекватные. Например, ездить по тротуару на них можно со скоростью не больше шести километров в час. И управлять ими могут только те, кому уже исполнилось 14 лет. С 18 лет при наличии шлема и водительского удостоверения любой категории можно кататься и по краю проезжей части. Кстати, эти правила распространяются и на велосипеды, в том числе электрические.

Между тем, как рассказал начальник процессингового центра областного департамента полиции Сайран ЖУКЕБАЕВ, электровелосипедом юридически может считаться лишь транспортное средство, конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч, электромотор имеет мощность до 0,25 кВт, и при условии, что он сохраняет возможность движения с использованием педалей.

Но вопрос в другом: кто эти правила соблюдает? Дети, регулярно встречающиеся на улицах за рулем и в качестве пассажиров этих агрегатов, хотя до 14 лет явно ещё не доросли? О чём думают их родители, когда позволяют ездить по городу, — вопрос риторический. Мало этого, на самих транспортных средствах нет никаких педалей: вряд ли их вообще можно считать велосипедами. Но дети ездят на них по тротуарам, причём гораздо быстрее разрешенной скорости.

Сайран Жукебаев объяснил: наезд самокатчика или велосипедиста на пешехода на тротуаре не считается дорожно-транспортным происшествием. Если такое произошло, необходимо постараться сделать фото- или видеофиксацию, вызвать наряд полиции, а дальше разбираться в гражданско-правовом порядке. Он рекомендует обращаться в полицию, даже если виновник наезда успел скрыться с места происшествия. Полицейские оперативно организуют розыск нарушителя. Это важно, если нанесен серьёзный вред здоровью.

На вопрос о том, что делает полиция, чтобы предотвратить такие случаи, начальник процессингового центра ответил: правоохранительные органы проводят разъяснительную работу с компаниями, которые предоставляют в аренду электромопеды. А вот следовать ли советам полиции, бизнес, судя по всему, решает сам.

Насколько действенны эти меры, сказать трудно. Но судя по тому, что лихачей на тротуарах становится все больше, их эффективность невысока.

Между тем на сайте epetition.kz в противовес петиции за запрет бизнеса по аренде электромопедов и других средств малой мобильности появилось обращение под названием "За развитие велодорожек и против запрета электросамокатов". Её авторы предлагают вместо запретительных мер развивать инфраструктуру. Идея, конечно, хорошая. Но при хроническом бюджетном дефиците и очень медленных темпах благоустройства городов выглядит она скорее как утопия.

А проблема есть уже сейчас. И если никто не может движение на тротуарах отрегулировать, если нет способов заставить водителей электрического транспорта соблюдать правила и не мешать пешеходам, куда более логичной представляется именно кардинальная мера — запрет передвигаться на электровелосипедах по тротуарам.

Если учесть количество уже погибших и пострадавших самокатчиков, это было бы полезно не только для пешеходов, но и для самих ездоков.

Владислава КОКОРИНА, Кокшетау