Полгода на революцию: как китайские инженеры пересобрали легендарный «Урал»
Пока фанаты спорят, можно ли называть новый Ural Neo 500 настоящим «Уралом», в Ирбите и Китае рапортуют о рекордных сроках. Модель, которую официально представили как итог годовой доработки, на самом деле была спроектирована при участии китайских инженеров всего за шесть месяцев.
Для консервативного завода с почти вековой историей такие темпы – настоящая революция. Вопрос лишь в том, не сказалась ли спешка на качестве.
Инженеры ИМЗ проделали колоссальную работу, но база осталась китайской. Под бензобаком – двигатель Zonsen объёмом 446 кубов, выдающий 35 л.с. Китайский донор – Yingang SUV500 II – после доработок обзавелся 7-дюймовым TFT-экраном, диодной оптикой и даже встроенной камерой-видеорегистратором в передней фаре.
Но главные изменения, о которых молчат в пресс-релизах, касаются географии производства. Коляски для Neo 500 штампуют в России, а вот колеса на них ставят уже китайские. Часть мотоциклов соберут в Поднебесной, часть – в Ирбите.
Рекордные сроки разработки продиктованы не амбициями, а суровой необходимостью. После 2022 года завод потерял доступ к комплектующим Brembo, NGK и SKF, доля которых превышала 70%. Экспорт в США и Европу рухнул, а попытка переехать в Казахстан разбилась о 27-процентные пошлины Трампа. Китайское партнёрство стало единственным спасательным кругом, и ИМЗ ухватился за него.
